大家對于汽車車橋有所了解嗎？汽車車橋作為汽車底盤行駛系中的重要組成部分，受力復雜，它不但承重和傳力，還承受巨大的動載荷和靜載荷所形成的彎矩和扭矩，為此要求車橋后橋有足夠的強度、剛度和韌性。在眾多焊縫中。車橋橋殼的焊接質量是直接關系到汽車的行駛安全和乘客及司機人身安全。作為專業的液壓掛車車橋廠家，因此我們認為保證車橋后橋的焊接質量是十分重要的。

液壓掛車車橋廠家為您介紹相關的焊接性分析

1、材料焊接性

目前汽車車橋所用材料多為低碳鋼系列，以0鋼為主，其化學成分(質量分數，％)為：．17~o．23C．0．17~0．37Si，0．35~0．65Mn，Cr<O．23，i<0．3．Cu<0．25。P<0．035。S<0．035。可見其C和其它提高淬透性的合金元素含量較少，故在冷卻過程得到的淬硬相比較少，冷裂傾向較小；在此類合金中主加元素為Mn，故Mn的含量較大，而在冶煉過程中對S的含量又進行了嚴重控制，這就保證了具有較大的Mn／S值．降低低熔點共晶物形成的幾率，對熱裂紋有很好的抑制作用。因此這種材料的焊接性相對較好。焊接冷裂、熱裂傾向較小．常規的焊接方法均可應用于此材料的焊接。但是，考慮到生產效率問題。現在汽車車橋的焊接方法基本多采用CO：氣體保護焊。

2、工藝可行性

CO：氣體保護焊作用一種高效的焊接方法已在下程生產上得到廣泛的應用。C02氣體保護焊的電弧穿透力強。生產率比焊條電弧高l～3倍；CO：氣體保護焊采用短路過渡技術可以用于全方位的焊接，對于薄壁構件焊接質量高，焊接變形小，焊接速度快；CO：氣體價格便宜，且焊前對焊件處理可從簡。其焊接成本只有埋弧焊和焊條電弧焊的40％～50％；CO：氣體保護焊易實現機械化和自動化，在汽車焊接中還可減少對設備、場地、工裝夾具的多次投入而減少成本，提高生產效率；抗銹能力較強，焊縫含氫量低。

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